E-bike tuning

E-bikes zijn een ingenieuze uitvinding. Ze zorgen voor plezier, krijgen niet-atletische mensen naar buiten en maken tochten mogelijk die zonder de actieve ondersteuning van een gemotoriseerde fiets nooit zouden kunnen worden gerealiseerd. Maar hoe spannend en leuk het rijden op een e-bike ook is, na een tijdje verlangen veel e-bike-bezitters naar meer. De elektrische tweewieler is begrensd op 25 km/u, wat het rijplezier aanzienlijk vermindert.

Met behulp van printplaten, chips, adapters en dongles is het mogelijk de snelheidslimiet te omzeilen. In hoeverre e-bike-tuning in Duitsland is toegestaan, antwoorden wij u in het volgende artikel.

Wat wordt bedoeld met e-bike-tuning?

De term ‘tuning’ is bekend uit de auto-industrie. Het gaat om maatregelen die tot doel hebben de prestaties, het rijgedrag en de uitstraling van het voertuig te verbeteren. In de regel worden auto's, motorfietsen, scooters en bromfietsen getuned. Sinds elektrische fietsen, e-bikes en S-pedelecs steeds meer op de Duitse markt zijn doorgedrongen, heeft deze praktijk zich uitgebreid naar elektrische fietsen.

Snelheden op een e-bike worden gemeten met een magneet in de spaken en een sensor op het frame. Bij elke omwenteling van het wiel wordt een signaal afgegeven, waardoor er conclusies kunnen worden getrokken over de snelheid. Vroeger was het mogelijk om de wielomtrek te veranderen om meer km/u te halen. Daar hebben de fabrikanten nu echter een stokje voor gestoken.

Tegenwoordig nemen mensen graag hun toevlucht tot chiptuning. Tussen de meetelementen is een chip geplaatst, waardoor slechts elk tweede signaal kan worden ontvangen. Hierdoor kan de bestuurder snelheden tot 50 km/u bereiken. Natuurlijk zijn er andere manieren om de snelheidslimiet te omzeilen.

Waarom uw e-bike tunen?

Wanneer je voor het eerst op een e-bike stapt, word je overweldigd door de gemotoriseerde hulp. Met de krachtige aandrijving kunnen korte afstanden in een mum van tijd worden afgelegd en zelfs lange ritten in heuvelachtig landschap zijn geen probleem meer voor de bestuurder, want met slechts één druk op de knop kan uw trapkracht meer kracht krijgen.

Beetje bij beetje verdwijnt de euforie en wordt de vroegere luxe een gewoonte. De 25 km/u is niet meer voldoende en je lijkt slechts met een slakkengangetje vooruit te komen. Het laat ook zien dat de elektrische fiets op zeer steile hellingen zijn grenzen kan bereiken.

Om deze reden kiezen veel eigenaren van elektrische fietsen voor tuning. Gewapend met tuningtools en gereedschappen kan de fiets in slechts een paar eenvoudige stappen worden uitgerust met meer snelheid.

Is e-bike-tuning toegestaan?

Afstemmingsmaatregelen worden vaak afgedaan als een triviaal vergrijp. In feite is het een overtreding van de wet. Als er iets wordt gedaan aan de techniek, de mechanica of de motor, voldoen de elektrische fietsen niet meer aan het verkeersreglement (StVZO) en zijn ze niet meer toegestaan ​​op de openbare weg.

Regelgeving voor bromfietsen

Juridisch gezien tellen e-bikes als fietsen. Ondanks de motorische ondersteuning geldt er geen helmplicht en is het afsluiten van een verzekering bovendien vrijwillig. Als u wilt dat uw fietssnelheidsmeter de limiet van 25 km/u overschrijdt, moet u een S-Pedelec kiezen. De elektrische fiets is geclassificeerd als een motorvoertuig en mag een snelheid tot 45 km/u halen.

De eigenaar van het voertuig moet over een eigen verzekeringskenteken en exploitatievergunning beschikken, over een rijbewijs AM beschikken, een helm dragen en een verzekering afsluiten. Uiteraard brengt dit kosten met zich mee die niet iedere autobezitter wil betalen. De makkelijke manier lijkt te zijn om de e-bike met tuningsets te manipuleren om de gewenste motorondersteuning mogelijk te maken. De juridische gevolgen zijn echter ernstig.

Dit kan het gevolg zijn van overtredingen

Omdat getunede e-bikes niet meer tot Pedelec 25 worden gerekend, gelden de strenge regels voor motorvoertuigen. Het gebruik van een getunede e-bike levert dus een aangifte op voor rijden zonder rijbewijs (art. 21 StVG) en zonder verzekeringsdekking (art. 6 PflVG).

Als er een ongeluk gebeurt met een getunede elektrische fiets, heeft dit ernstige gevolgen. De voertuigeigenaar verliest zijn garantierechten en fabrieksgaranties. Bovendien ontzegt de aansprakelijkheidsverzekering financiële en juridische hulp. Dit betekent dat zaakschade en persoonlijk letsel uit eigen zak moeten worden betaald. In het ergste geval moeten de medische rekeningen en de ziekenhuisrekeningen van slachtoffers van ongevallen worden betaald. Als de schade ernstig is, kan het hangende wetsvoorstel gemakkelijk een financiële ondergang betekenen.

Hoe kun je legaal je e-bike tunen?

Het tunen van e-bikes is verboden en er staan ​​zware straffen op. Toch zijn er legale methoden om de prestaties van de e-bike te verbeteren.

Meer motorische ondersteuning

Het rondsel is een klein tandwiel dat de aandrijfkracht op het wiel overbrengt. Het is mogelijk om het tandwiel en de cassette te vervangen om meer motorondersteuning te krijgen. De meeste trekkingfietsen hebben tegenwoordig een cassette met 10 versnellingen. Als je deze vervangt door een cassette met 40 of 42 tanden en deze combineert met een tandwiel met 32 ​​of 34 tanden op het achterwiel, wordt de conversie met 20 procent verhoogd. Het tandwiel op het voorwiel moet daarentegen verkleind worden. Deze aanpak heeft een groot effect op zowel de naaf- als derailleurversnelling.

Door de ombouwwerkzaamheden kan de keten te kort worden; een verandering is noodzakelijk. Het komt ook voor dat de motor een probleem heeft met de vertaling en een foutmelding geeft. In dit geval moet de software aangepast worden. Het vervangen van het tandwiel is een eenvoudige en snelle manier om de e-bike meer motorondersteuning te geven zonder de maximaal toegestane snelheid van 25 km/u te overschrijden.

Pas de bandenspanning aan

Bovendien kunnen de omstandigheden voor de e-bike worden geoptimaliseerd, zodat een grotere efficiëntie van de afzonderlijke componenten wordt bereikt. Een te lage bandenspanning zorgt ervoor dat uw lichaamsgewicht het wrijvingsoppervlak op de grond vergroot. De lekke band loopt niet soepel en vertegenwoordigt een verhoogde weerstand. Als het wiel te hard is opgepompt, wordt het sturen moeilijker.

Helaas bestaat de optimale bandenspanning niet. Het varieert van model tot model en heeft ook te maken met de rijstijl. Fabrikanten geven doorgaans informatie over de ideale bandenafstelling. De informatie vindt u in de gebruiksaanwijzing .

Stel de remklauw correct af

Een ander obstakel zijn de remmen. Als de blokken te gevoelig reageren en de snelheid verlagen, zelfs zonder de hendel te bedienen, wordt het rijplezier aangetast. Een eenvoudige test kan informatie opleveren: Als er tijdens de eerste paar omwentelingen van het wiel een wervelwind is, is de remklauw niet goed afgesteld. Door de rem vast te draaien en vast te houden tijdens het sluiten wordt de remklauw weer in de juiste positie gebracht.

Ideale vering

De vering heeft invloed op de grip van de band. Als je met de verkeerde vering fietst, is er meer inspanning nodig om de fiets te sturen. Een eenvoudige afstemmingsoplossing voor dit dilemma is spelen met de luchtdruk van de ophanging.

Hiervoor ga je met je hele gewicht op de e-bike staan ​​en meet je hoe laag de vork en schokdemper zinken. Sommige componenten zijn voorzien van indicatoren waarvan de cijfers kunnen worden afgelezen. In de regel is dit 20 procent voor de wielvork en 30 procent voor de schokdemper. Om de vering meer vrijheid te geven, wordt de luchtdruk verlaagd. Hierdoor wordt de band aan de grond gehouden.

Je moet ook kijken naar de rebound-fase van de schorsing. Als de veersnelheid te hoog is, ontstaat er tegendruk. Als het te langzaam is, is er geen veerkrachtig evenwichtseffect. Hier is het raadzaam om te werk te gaan volgens de ‘trial and error’-methode. Door de flexibiliteit stapsgewijs aan te passen, wordt het juiste rebound-niveau voor uw eigen e-bike bepaald.

Regelmatig onderhoud van de e-bike

Onderhoud en verzorging van de e-bike wordt vaak genegeerd. Een grote fout! Het schoonmaken van de fietsketting, het aandraaien van schroeven en moeren kunnen ervoor zorgen dat de accu langer meegaat en er geen onnodige energie verloren gaat.

Wat levert legale e-bike-tuning op?

Als u besluit uw e-bike te tunen met een chip, pleegt u een strafbaar feit. De elektrische tweewieler mag alleen op privéterrein rijden als je een boete wilt vermijden.

Bij legale tuning gaat het om middelen en methoden die de efficiëntie van de gemotoriseerde tweewieler vergroten. De afzonderlijke componenten van de fiets zijn zo aangepast dat optimale omstandigheden voor het rijden bestaan. Dienovereenkomstig wordt de maximaal mogelijke snelheid niet verhoogd, maar wordt het sturen en rijden gemakkelijker gemaakt. Een ander voordeel is dat de motor sneller aanslaat.

De conclusie: wees voorzichtig bij het tunen van uw e-bike

De klassieke stemming kan in slechts een paar eenvoudige stappen worden uitgevoerd, maar de gevolgen zijn zo ernstig dat het beter is om weg te blijven van tuningkits en dergelijke. Als u uw aandrijving legaal in vorm wilt krijgen, heeft u verschillende mogelijkheden. Remklauw , bandenspanning en vering kunnen worden geoptimaliseerd. Met behulp van rondsels zijn hogere motorprestaties mogelijk.