Les vélos électriques sont une invention ingénieuse. Ils apportent du plaisir, font sortir les personnes non sportives et permettent des randonnées qui ne pourraient jamais être réalisées sans le soutien actif d'un vélo motorisé. Mais aussi excitant et amusant que soit rouler sur un vélo électrique, au bout d’un certain temps, de nombreux propriétaires de vélos électriques en désirent plus. Le deux-roues électrique est limité à 25 km/h, ce qui réduit considérablement l'agrément de conduite.
À l'aide de circuits imprimés, de puces, d'adaptateurs et de dongles, il est possible de contourner la limite de vitesse. Dans quelle mesure le réglage des vélos électriques est autorisé en Allemagne, nous vous répondrons dans l'article suivant.
Qu’entend-on par réglage d’un vélo électrique ?
Le terme « tuning » est connu de l’industrie automobile. Il s'agit de mesures visant à améliorer les performances, le comportement de conduite et l'apparence du véhicule. En règle générale, les voitures, motos, scooters et cyclomoteurs sont réglés. Depuis que les VAE, les vélos électriques et les S-Pedelecs ont de plus en plus pénétré le marché allemand, cette pratique s'est étendue aux vélos électriques.
Les vitesses sur un vélo électrique sont mesurées à l'aide d'un aimant dans les rayons et d'un capteur sur le cadre. A chaque tour de roue, un signal est émis, permettant de tirer des conclusions sur la vitesse. Autrefois, il était possible de modifier la circonférence des roues pour atteindre plus de km/h. Mais les constructeurs ont désormais mis un terme à cette situation.
De nos jours, les gens aiment recourir au chip tuning. Une puce est placée entre les éléments de mesure, ce qui signifie que seul un signal sur deux peut être reçu. Le conducteur peut ainsi atteindre des vitesses allant jusqu'à 50 km/h. Bien entendu, il existe d’autres moyens de contourner la limite de vitesse.
Pourquoi régler votre vélo électrique ?
Lorsque vous montez sur un vélo électrique pour la première fois, vous êtes submergé par l'assistance motorisée. Grâce à la transmission puissante, de courtes distances peuvent être parcourues en un rien de temps et même les longs trajets dans des paysages vallonnés ne sont plus un problème pour le conducteur, car d'une simple pression sur un bouton, votre pédalage peut recevoir plus de puissance.
Peu à peu, l'euphorie s'estompe et le luxe d'antan devient une habitude. Les 25 km/h ne suffisent plus et vous semblez progresser à pas de tortue. Cela montre aussi que le vélo électrique peut atteindre ses limites dans des montées très raides.
C’est pour cette raison que de nombreux propriétaires de vélos électriques se tournent vers le tuning. Armé d'outils et d'outils de réglage, le vélo peut être équipé de plus de vitesse en quelques étapes simples.
Le réglage des vélos électriques est-il autorisé ?
Les mesures de réglage sont souvent considérées comme une infraction insignifiante. En fait, c'est une violation de la loi. Si la technologie, la mécanique ou le moteur sont perturbés, les vélos électriques ne sont plus conformes au code de la route (StVZO) et ne sont plus autorisés sur la voie publique.
Règlementation pour les cyclomoteurs
Légalement, les vélos électriques sont considérés comme des vélos. Malgré l'assistance automobile, le port du casque n'est pas obligatoire et la souscription à une assurance est également volontaire. Si vous souhaitez que le compteur de vitesse de votre vélo dépasse la limite de 25 km/h, vous devez choisir un S-Pedelec . Le vélo électrique est classé comme véhicule à moteur et permet une vitesse allant jusqu'à 45 km/h.
Le propriétaire du véhicule doit avoir sa propre plaque d'immatriculation d'assurance et son permis d'exploitation, doit être titulaire d'un permis de conduire de classe AM, porter un casque et souscrire une assurance. Bien entendu, cela implique des coûts que tous les propriétaires de véhicules ne souhaitent pas payer. Le moyen le plus simple semble être de manipuler le vélo électrique avec des kits de réglage pour activer le support moteur souhaité. Mais les conséquences juridiques sont graves.
Cela peut résulter de violations
Étant donné que les vélos électriques réglés ne sont plus considérés comme des Pedelec 25, les réglementations strictes pour les véhicules à moteur s'appliquent. L'utilisation d'un vélo électrique réglé entraînera donc un constat de conduite sans permis (article 21 StVG) et sans couverture d'assurance (article 6 PflVG).
Si un accident survient avec un vélo électrique réglé, cela a de graves conséquences. Le propriétaire du véhicule perd les droits de garantie et les garanties du fabricant. De plus, l’assurance responsabilité civile refuse toute aide financière et juridique. Cela signifie que les dommages matériels et corporels doivent être payés de votre poche. Dans le pire des cas, les frais médicaux et hospitaliers des accidentés doivent être payés. Si le préjudice est grave, la facture en attente peut facilement signifier la ruine financière.
Comment pouvez-vous légalement régler votre vélo électrique ?
Le réglage des vélos électriques est interdit et entraîne de lourdes sanctions. Il existe néanmoins des méthodes légales pour améliorer les performances du vélo électrique.
Plus de support moteur
Le pignon est un petit engrenage qui transmet la force motrice à la roue. Il est possible de remplacer le pignon et la cassette pour obtenir plus de support moteur. De nos jours, la plupart des vélos de trekking sont équipés d'une cassette à 10 vitesses. Si vous la remplacez par une cassette de 40 ou 42 dents et que vous la combinez avec un pignon de 32 ou 34 dents sur la roue arrière, la conversion est augmentée de 20 pour cent. En revanche, le pignon de la roue avant doit être réduit en taille. Cette approche a un grand effet sur les engrenages du moyeu et du dérailleur.
Le travail de transformation peut conduire à une chaîne trop courte - un changement est nécessaire. Il arrive également que le moteur ait un problème de traduction et émette un message d'erreur. Dans ce cas, le logiciel doit être ajusté. Le remplacement du pignon est un moyen simple et rapide de donner plus de soutien moteur au vélo électrique sans dépasser la vitesse maximale autorisée de 25 km/h.
Ajuster la pression des pneus
De plus, les conditions du vélo électrique peuvent être optimisées afin d'obtenir une plus grande efficacité des différents composants. Une pression des pneus trop faible entraîne une augmentation du poids de votre corps sur la surface de friction au sol. Le pneu crevé ne roule pas de manière fluide et représente une résistance accrue. Si la roue est trop gonflée, la direction devient plus difficile.
Malheureusement, la pression optimale des pneus n’existe pas. Cela varie d’un modèle à l’autre et est également lié au style de conduite. Les fabricants fournissent généralement des informations sur le réglage idéal des pneus. Les informations se trouvent dans le mode d'emploi .
Réglez correctement l’étrier de frein
Un autre obstacle, ce sont les freins. Si les blocs réagissent de manière trop sensible et réduisent la vitesse même sans actionner le levier, le plaisir de conduire est altéré. Un simple test peut fournir des informations : s'il y a un tourbillon dans les premiers tours lorsque la roue patine, l'étrier de frein n'est pas bien réglé. En vissant et en maintenant le frein lors de la fermeture, l'étrier est ramené dans la bonne position.
Suspension idéale
La suspension influence l'adhérence du pneu. Si vous roulez avec une mauvaise suspension, des efforts supplémentaires seront nécessaires pour diriger le vélo. Une solution simple à ce dilemme consiste à jouer avec la pression pneumatique de la suspension.
Pour ce faire, vous montez sur le vélo électrique avec tout votre poids pour mesurer à quelle hauteur la fourche et l'amortisseur s'enfoncent. Certains composants sont équipés d'indicateurs permettant de lire les chiffres. En règle générale, il s'agit de 20 pour cent pour la fourche de roue et de 30 pour cent pour l'amortisseur. Pour donner plus de liberté à la suspension, la pression de l'air est réduite. Cela a pour conséquence de maintenir le pneu au sol.
Vous devriez également jeter un œil à l’étape de rebond de la suspension. Si la vitesse de suspension est trop élevée, une contre-pression est créée. S'il est trop lent, il n'y a pas d'effet d'équilibrage élastique. Ici, il est conseillé de procéder selon la méthode des essais et des erreurs. En ajustant progressivement la flexibilité, le niveau de rebond adapté à votre propre vélo électrique est déterminé.
Entretien régulier du vélo électrique
L'entretien et l'entretien du vélo électrique sont souvent négligés. Une grosse erreur! Nettoyer la chaîne du vélo, serrer les vis et les écrous peut garantir que la batterie dure plus longtemps et qu'aucune énergie inutile n'est perdue.
Qu'apporte le réglage légal des vélos électriques ?
Si vous décidez d’équiper votre vélo électrique d’une puce, vous commettez une infraction pénale. Le deux-roues électrique ne peut circuler que sur une propriété privée si l'on veut éviter une amende.
Le tuning légal traite des moyens et méthodes qui augmentent l’efficacité du deux-roues motorisé. Les différents composants du vélo sont ajustés de manière à créer des conditions optimales pour rouler. En conséquence, la vitesse maximale possible n'est pas augmentée, mais la direction et la conduite sont facilitées. Un autre avantage est que le moteur démarre plus rapidement.
La conclusion : soyez prudent lorsque vous réglez votre vélo électrique
Le réglage classique peut être effectué en quelques étapes simples, mais les conséquences sont si graves qu'il vaut mieux rester à l'écart des kits de réglage et autres. Si vous souhaitez remettre votre véhicule en état légalement, vous disposez de plusieurs options. L'étrier de frein , la pression des pneus et la suspension peuvent être optimisés. Grâce aux pignons, des performances moteur plus élevées sont possibles.
